Відео

Luar biasa om Dany semangat dan sehat selalu

ada link pembelian seal master rem nya mas?

Pa Dany ,sehat slalu, slamat dijalan

Ijin nanya pak Dhe total perjalanan brapa hari? Dan habis brapa duit??

Maaf pak, ijin bertanya untuk penggantian single chairing awalnya depan 36T ingin saya ganti menjadi 32T dengan Cassete 11.42 10 speed. apakah dengan penggantian single chairing dari 36T ke 32T harus memotong rantai ?

Gaskeun pa💪mantap👍 salam satu hobi 🙏

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 06:47 HARI KE 21 -> Polres Humbang Hasundutan - Sibande, Tanjung Meriah 06:53 Berangkat dari Polres Humbang Hasundutan pada pagi yang cerah 09:32 Ada Gereja Gereja HKBP yang cantik dipandang disepanjang perjalanan 10:07 Makam leluhur yang megah dari berbagai marga batak juga banyak terlihat 14:02 Melihat bunga warna warni yang tumbuh liar dipinggir jalan 15:47 Pentingnya membawa makanan cadangan apabila diperlukan tambahan energi 17:38 HARI KE 22 -> Sibande, Tanjung Meriah - Polsek Sultan Daulat 17:46 Terpaksa menginap di Dinas Satuan Lalul intas Sibande karena kemalaman dan kehujanan 23:37 Sarapan pagi di "Wahana Alam Cafe" dengan pemandangan pegunungan hijau yang memukau 25:57 Memasuki kawasan konservasi Tahura Lae Kombih 28:15 Bersyukur untuk pertama kalinya ke provinsi Aceh dengan bersepeda 30:28 Jalan turun naik yang curam dan panjang di perkebunan sawit menuju Subulussalam sangat melelahkan 31:30 Dijamu makan siang oleh Iqbal, Tik Toker muda terkenal dari Subulussalam 34:37 Ramai dikerumuni anak anak di masjid setelah sembahyang jumat yang menanyakan akan kemana 36:06 HARI KE 23 -> Polsek Sultan Daulat - Dinas Pendidikan Aceh Selatan, Tapak Tuan 36:11 Pesan dari Pak Santa petugas Polri sebelum berangkat dari Polsek Sultan Daulat 39:51 Melewati gapura menuju Aceh Selatan 40:30 Anak anak SD pulang sekolah ramai menggunakan sepeda listrik 50:09 Bulus laut yang dilindungi dibiarkan bertelur bebas diperkampungan nelayan 54:02 Pepohonan rimbun di muara berair payau kecoklatan membuat pemandangan cermin yang indah SERING BERLATIH GOWES MEMANG PENTING, TETAPI DISAIN GEAR RATIO YANG TEPAT ADALAH UTAMA 1. Dengan sering bersepeda dan latihan pada medan yang beragam akan membuat otot kaki menjadi kuat dan napas kita menjadi panjang. Gowes menjadi semakin jauh, semakin ringan dan semakin kuat nanjak. 2. Namun demikian gear ratio yang sesuai dengan kebutuhan tetap diperlukan, karena ada keterbatasan gaya gowes (torsi) kaki dan kecepatan putar untuk mudah menaklukan tanjakan dan berjalan cepat. 3. Tanpa gear ratio uphill yang tepat, kaki yang kuat hasil latihanpun tidak akan dapat mengatasi tanjakan ekstrim. Contoh dengan gear ratio nilainya 1, pegowes akan kesulitan nanjak pada gradient 22%, gear ratio pegowes terlatih masih butuh gear ratio 0,7. 4. Ilustrasinya sama dengan kendaraan bermotor, apabila menempuh tanjakan curam tidak mungkin menggunakan gigi transmisi 3, harus dengan gigi 1. Torsi mesin kendaraan juga terbatas sama dengan kekuatan kaki kita. Gear ratio sepeda sangat penting sama halnya disain gear transmision yang digunakan di sepeda motor dan mobil ! 5. Sepeda motor dan mobil yang memiliki mesin dengan tenaga 10-100 Hp umumnya memiliki gear range (650-750) %. Sedangkan tenaga manusia rata rata hanya 0,4 Hp semestinya memiliki gear range yang memenuhi syarat tsb Contoh : sepeda menggunakan crank double 50-39 t dengan cassette 11-34t, nilai gear rangenya : 50/11 : 39/34 x 100% = 521% (lebih rendah dari kendaraan bermotor) sehingga performancenya rendah. 6. Penjelasan pentingnya gear ratio dan gear range pada sepeda dapat dilihat pada video : "Ingin nyaman bersepeda ? Hitung gear rationya sebelum merakit ! (contoh : Brompton)" - (ua-cam.com/video/LVZMhtFs-yo/v-deo.html)

Informasi : mt 23:10 - 23:36 ; maaf posisi gambar vertikal, terlewat mengedit MENGAPA BEGITU PENTING PEMILIHAN GEAR RATIO DAN GEAR RANGE PADA SEPEDA ? Dibandingkan mesin kendaraan, tenaga manusia sangat kecil hanya sebesar 0,4 Hp (untuk rata rata orang dewasa dengan berat badan 75 kgf). Sebagai perbandingannya mesin sepeda motor 100 cc dapat menghasilkan tenaga sebesar 9 Hp. Untuk mengetahui kemampuan kendaraan melaju kencang dan mengatasi tanjakan dapat diperhitungkan dari berat kendaraan & muatannya dibandingkan dengan daya mesinnya yang dinotasikan dalam PWR (Power to Weight Ratio). Semakin besar PWR semakin tinggi kemampuan kendaraan. Membandingkan PWR sepeda dengan PWR sepeda motor : - PWR sepeda : 0,4 Hp / (13+75) kgf = 0,0045 Hp/kgf (berat sepeda = 13 kgf) - PWR sepeda motor : 9 Hp / (98 +75) kgf = 0,052 Hp/kgf (berat sepeda motor = 98 kgf) - PWR Sepeda dibandingkan PWR Sepeda motor: 0,0045 / 0,052 x 100% = 8,65% Dengan nilai PWR sepeda yang hanya 8,65% dari PWR sepeda motor, maka tenaga pegowes yang kecil tsb harus dioptimalisasi dengan rancangan gear ratio yang tepat ! Bagaimana merancang “Gear Range Sepeda” a.d Gear Range Kendaraan bermotor : - Gear range adalah perbandingan “Ratio gigi tertinggi” untuk berjalan cepat (highspeed) dengan “Ratio gigi terendah” untuk jalan menanjak (uphill) dikali 100%. - Pada kendaran bermotor yaitu sepeda motor dan mobil, disain Gear Range berkisar 600-750% bergantung jenis kendaraannya. Semakin besar nilai gear range, semakin tinggi kemampuan kendaraan melaju dan mengatasi tanjakan. - Semestinya sepeda juga harus memiliki gear range yang nilainya tidak jauh berbeda dengan kendaraan bermotor. - Dengan PWR yang nilainya sangat kecil, sepeda membutuhkan lebih banyak pilihan gear ratio dengan gear range yang lebar > 500% agar torsi gowesan tetap ringan pada kondisi jalan yang berbeda beda. Daftar Klasifikasi Gear Range Sepeda : 1) Klasifikasi sempit : < 400% (Low Performance), 2) Klasifikasi sedang 400-550 % (Medium Performance) 3) Klasifikasi lebar > 550% (High Performance)

Pak Dani memang semangat 45.sehat slalu .

PERLU SIKAP MENTAL DAN SKILL TEKNIK YANG BENAR UNTUK MENAKLUKAN TANJAKAN 1. Mengadapi tanjakan dari kondisi jalan menurun atau jalan datar, sikapnya harus sama yaitu tetap mengendalikan diri tidak bernafsu untuk menaklukan tanjakan secepatnya ! Sikap ini penting karena menaklukan tanjakan dengan daya berlebih akan banyak menguras lebih banyak tenaga. 2. Bedanya menghadapi tanjakan dari jalan mendatar ke jalan menanjak kita hanya mengandalkan momentum kecepatan normal tanpa tambahan gaya grafitasi. Namun apabila sebelum tanjakan ada jalan menurunnya (medan rolling) kita dapat menikmati daya luncur dengan adanya perubahan energi potensial menjadi energi kinetik akibat gaya grafitasi tsb. 3. Energi kinetik ini menjadi tambahan daya menanjak sepeda selain tenaga gowes kita. Saat sepeda turun meluncur tidak perlu menambah kecepatan secara berlebihan, cukup mengayuh lebih cepat saja dengan menurunkan gigi cassette ke tingkat gigi yang lebih kecil untuk memperbesar energi kinetik meluncur. 4. Beberapa saat setelah jalan menurun terlewati dan sepeda akan segera menanjak, kita langsung mengoper gigi crank ke tingkat yang lebih rendah, demikian juga gigi cassette agar beban gowesan tidak terlalu berat. Tanpa antisipasi pemindahan gigi yang lebih awal sebelum sepeda menanjak, maka proses pemindahan gigi cassette ketingkat yang lebih besar atau gigi crank ke tingkat yang lebih kecil akan sulit dilakukan. 5. Apabila diperlukan pemindahan gigi cassette pada saat jalan menanjak, tetap dapat dilakukan satu per satu dengan trik seperti ditunjukan dalam video ini. Menaklukan tanjakan memang memerlukan skill teknik yang benar agar tenaga bisa ter manage dan rantai sepeda terhindar dari risiko putus 6. Contoh tips menaklukan jalan menanjak dapat dilihat pada video : a) "Tips Nanjak ke KM-Nol menggunakan Sepeda Jengki ( Jakarta - Sentul PP, 114 km )" - (ua-cam.com/video/AJtMZMSip3k/v-deo.html) b) "Test Gear Ratio & Tips Management Power ( Perjalanan Sepeda Lipat ke Curug Panjang - Bogor )" - (ua-cam.com/video/QteUhp5mh2Y/v-deo.html)

Om beli tol kitnya yg 1 set bgs merek apa om utk jangka panjang om

Psi motor ama psi sepeda apakah sama? Kalo secara nalar ban motor lebih besar tapi psi motor ko lebih kecil dari PSI sepeda.

Keren sekali Pakdhe !!! sangat bermaanfaat sekali ini❤

Dr sekian banyak channel. hanya ini yg bisa setting FD

Pakdhe, boleh minta materi presentasinya?

Bermanfaat sekali Pak, Tuhan Memberkati

KONSEP MERAKIT SEPEDA BERDASARKAN JENIS FRAME 1. Merakit sepeda memang harus dimulai dari framenya. Bentuk, geometri dan material frame sepeda memang khusus didisain hanya dapat digunakan untuk beberapa jenis sepeda yang kompatible, atau hanya untuk sepeda jenis tertentu saja. 2. Contohnya frame sepeda RB hanya untuk sepeda RB atau Fixie (frame umumnya menggunakan ukuran velg 700c) . Frame sepeda MTB bisa untuk sepeda hybrid, gravel, commuter, Touring (frame umumnya menggunakan ukuran velg 26 - 27,5 inch, apabila celah pangkal seat tube dan fork cukup longgar bisa juga dengan velg 700c) . Frame sepeda Hybrid bisa untuk sepeda Gravel, Touring, Commuter dan sebaliknya (frame umumnya menggunakan ukuran velg 700c) 3. Dari kecocokan terhadap framenya, kita harus menentukan akan merakit sepeda jenis apa dan karakteristik nya bagaimana. Setelah itu baru kita menentukan komponennya akan menggunakan level seperti apa tergantung dari anggaran yang tersedia. 4. Penjelasan perakitan sepeda dapat dilihat pada video lainnya : a) "Merakit sepeda hemat biaya berkinerja tinggi (keserasian frame & komponen, penting !)" - (ua-cam.com/video/ie3E-oAwsjs/v-deo.html) b) "Perubahan Sepeda Hybrid menjadi Sepeda Gravel Hemat Biaya (Satu sepeda untuk segala medan !!)" - (ua-cam.com/video/hEiWkmtw7ns/v-deo.html) c) "Tidak perlu ragu merakit Sepeda Touring Frame Alu Alloy (Kona Dr. Dew, Asymmetric Wheelset Rim)" - (ua-cam.com/video/V2g6QSt2mZc/v-deo.html) PERTIMBANGAN TEKNIS PENGURANGAN BERAT PADA FRAME DAN KOMPONEN SEPEDA 1. Pengurangan berat sepeda yang kecil sebagai contoh : kurang dari 0,5 kg untuk pegowes non profesional yang bukan mengejar prestasi kecepatan tidak banyak pengaruhnya terhadap keringanan gowes (tidak akan terlalu terasa). Tetapi untuk pegowes profesional sangat menentukan ! selain kemampuan otot dan teknik gowes. 2. Untuk pengurangan berat yang sama pada frame / komponen atau pada wheelset akan lebih menguntungkan pengurangan berat pada wheelsetnya. Karena wheelset sebagai benda yang berputar memiliki hambatan kelembaman. Sesuai dengan hukum fisika dasar : "Setiap benda akan tetap diam atau bergerak beraturan selama tidak ada gaya luar yang mempengaruhinya" Artinya apabila wheelset dari keadaan diam akan diputar pada kecepatan tertentu membutuhkan gaya luar yaitu sebagai beban gowes selain beban berat sepeda. Besarnya hambatan energi putar sebanding Energi kinetiknya = 1/2 m (wr) kwadrat. (m=massa benda yang berputar ; w=kecepatan sudut ; r = jari jari benda yang berputar yang terkonsentrasi pada massa benda tsb) 3. Kesimpulannya adalah : kurangi sebesar besarnya bobot dari suatu massa komponen yang berputar. Karena untuk berputar dari keadaan diam sampai pada kecepatan putar tertentu membutuhkan energi. Termasuk bobot komponen lain yang tidak berputar. 4 Perbandingannya adalah apabila satuan beban berkurang pada wheelset dan bertambah pada frame / komponen maka hambatan inersianya diperhitungkan dari bobot total sepeda. Tetapi apabila satuan beban bertambah pada wheelset dan berkurang pada frame/komponen maka hambatan inersianya selain dari bobot total sepeda ditambah dengan hambatan inersia benda berputar dari satuan beban yang ada pada wheelset tsb. AGAR HASIL UPGRADE MENJADI MAKSIMAL, KOMPONEN SEPEDA MANA YG PERLU DIGANTI TERLEBIH DAHULU ? 1. Sebagai pecinta sepeda, kita mengetahui bahwa mengupgrade sepeda memiliki 2 tujuan yaitu : agar sepeda lebih ringan digowes dan nyaman dikendarai. Proses upgrade yang umum dilakukan adalah mengganti komponen sepeda dengan kualitas yang lebih baik dan tentunya bobotnya juga lebih ringan. 2. Dengan menggunakan komponen yang berkualitas, hambatan gesek pada setiap komponennya akan berkurang dan mekanisme pemindahan gigi akan semakin halus. Untuk memperoleh keringanan gowes, upgrade sepeda perlu fokus pada hambatan gesek yang terjadi pada komponen yang berputar dan meringankan bobotnya. 3. Hambatan gesek terbesar sepeda terjadi pada mekanisme penerus daya “Drivetrain”, yaitu dari pedal sampai roda melalui rantai. Dan dari mekanisme drivetrain ini, hambatan gesek pada rantai sepeda paling besar porsinya dibandingkan komponen lainnya. Sehingga penggunaan “rantai yang berkualitas” menjadi pilihan bijaksana yang perlu diproritaskan, namun bukan berarti penggantian komponen lainnya untuk mengurangi hambatan gesek tidak penting. Hal ini belum diketahui secara umum oleh sebagian pegowes ! 4. Setelah upgrade untuk mengurangi hambatan gesek komponen dilakukan, tahap selanjutnya adalah meringankan bobot pada komponen yang berputar. Mengapa meringankan bobot pada komponen yang berputar lebih didahulukan dibandingkan dengan komponen statis ? Hal ini berhubungan langsung dengan hukum fisika dasar mengenai “Kelembaman Benda” : Pada benda yang berputar, semakin besar massa dan radius massa inersia yang berputar, semakin besar energi kinetik yang dibutuhkan untuk percepatan atau perlambatannya ! Formula Energi Kinetik Angular : ½ m (w r) kuadrat , m = massa benda yang terkonsentrasi pada jari jari r, w = kecepatan sudut massa yang berputar. 5. Tenaga gowes akan semakin besar pada komponen berputar yang lebih berat dengan radius massa berputar yang semakin besar. Mengacu pada kriteria tersebut maka prioritas pengurangan berat pada komponen yang berputar adalah pada roda sepeda (wheelset) yaitu “Ban” dan “Velg” nya, karena ban dan velg adalah komponen dengan radius massa berputar yang paling besar. Komponen berputar selanjutnya adalah “Crank/Chainring”, “Cassette” dan “Pedal”, semua komponen tersebut perlu dipilih yang ringan bobotnya. 6. Pengurangan bobot sepeda terakhir adalah pada “Komponen Statis” selain Frame yang telah terlebih dahulu dipililh, yaitu : Komponen pemindah gigi (Shifter, FD, RD), Brakeset, Stang, Stem, BB, Hub, Seat post, Sadle. Komponen statis tetap membutuhkan bobot yang ringan karena tenaga gowes harus dapat mendorong bobot sepeda untuk berakselerasi sampai kecepatan tertentu dan mengatasi gaya gravitasi pada saat jalan menanjak. Gaya gowes dihitung dari bobot / massa sepeda & pegowes (kgf) dikali dengan percepatan sepedanya dalam satuan Newton. Contoh : apabila massa sepeda & pegowes = 82 kgf dipercepat sebesar 5 m/s2, maka gaya gowes untuk mengatasi hambatan massa tsb : 82 kgf x 5 m/s2 = 410 Newton. Dengan demikian semakin kecil bobot sepedanya maka akan semakin ringan gaya gowes yang dibutuhkan 7. Kesimpulan prioritas upgrade komponen sepeda : a) Mengganti komponen berputar dengan yang lebih ringan, wheelset dan ban lebih diutamakan dibandingkan dengan crank. b) Memilih komponen dengan hambatan gesek yang rendah pada mekanisme drivetrainnya yaitu : rantai, pedal, BB, hub / freehub dan RD (Freehub jangkrik lebih besar hambatannya). Rantai lebih diutamakan dibandingkan komponen drivetrain lainnya c) Menentukan ukuran lebar dan profil permukaan ban yang sesuai dengan jenis sepeda, dengan menggunakan tekanan ban standar agar hambatan rolling minimal. KOMPONEN DRIVETRAIN RB YANG DAPAT DIGANTI DENGAN MTB AGAR LEBIH RINGAN TANJAKAN 1. Groupset RB memiliki ciri dan spesifikasi tertentu yang agak berbeda dengan groupset MTB, sehinngga tidak semua komponennya dapat saling dipertukarkan. 2. Komponen drivetrain yang dapat dipertukarkan adalah : a) Cassette dan RD Road bike diganti dengan jenis MTB yang speednya sama agar gear ratio uphillnya menjadi lebih baik. Misalnya menggunakan cassette MTB ukuran 11-40t atau 11-42t berpasangan RD MTB tipe shadow. Apabila tetap menggunakan RD RB perlu dipasang goat link agar perpindahan rantai pada COG cassette terbesar 40/42t dapat lancar. b) Crank RB double dapat diganti dengan crank triple MTB yang ukurannya besar 48-36-26t. Apabila crank tipe HT2 perhatikan lebar BB shellnya di frame harus sama, 68mm atau 73mm. catatan : Dengan penggantian crank triple yang memiliki chainring 26t, akan diperoleh gear ratio uphill yang lebih baik, sehingga nilainya bisa mencapai : 26/42 = 0,62 (bisa untuk tanjakan ekstrim gradient 22%). Dan chainring 48t juga tetap memiliki kecepatan tinggi, hanya berbeda 2t dari RB 50t. Gear ratio high speednya : 48/11 = 4,36. Kecept sepeda pada 1 x put crank / detik atau cadence 60 rpm : 4,36 x 7,8 = 34 km/jam. c) Rantai RB dengan rantai MTB dengan speed yang sama. d) Bottom Bracket RB dengan BB MTB dengan ukuran yang sama e) FD Road bike tidak dapat dipertukarkan dengan FD MTB, karena ukuran lengan ungkit FD RB panjangnya 1/2 dari FD MTB.

PERTIMBANGAN MEMILIH MATERIAL FRAME ALU ALLOY ATAU CHROMOLY 1. Bahan Alu Alloy tidak murni dari aluminium sudah dicampur logam non ferros lainnya sehingga lebih kuat dan lentur. Untuk sepeda ada berbagai seri 6000 dan seri 7000 dengan tambahan angka belakangnya yang menandakan kualitasnya, semakin tinggi nilainya semakin berkualitas. Dan seri yang paling baik adalah dari material ex pesawat terbang bercampur logam magnesium yang ringan dan kuat. 2. Bahan Chromoly adalah bahan baja (steel) yang dicampur dengan Chrom dan Molibdenum sehingga menambah keuletan dan lebih tahan karat. Bahan ini cocok untuk alat sport yang butuh sifat tersebut. Walaupun Chromoly punya karakteristik kuat, lentur dan ulet, namun rapat jenisnya lebih tinggi dari Alu Alloy. Sehingga untuk mendapatkan bobot yang lebih ringan, dibuat ukuran pipa frame sepeda yang lebih tipis dalam batas yang ditentukan. 3. Apabila menilai kekuatan dari frame Alu alloy dan Chromoly, kedua duanya cukup aman dan kuat untuk medan yang bagaimanapun juga tergantung dari disain dan grade logamnya. Secara karakteristik chromoly lebih ulet dan lentur dari Ally alloy, namun alu alloy memiliki rapat jenis yang lebih kecil sehingga lebih ringan. 4. Alu alloy masih banyak digunakan untuk sepeda MTB, Road, Touring dan Gravel. Semuanya aman dan tidak ada masalah ! Yang memasalahkan adalah yang memilihnya !!! 5. Memang untuk sepeda Touring lebih direkomendasikan menggunakan Frame dari bahan Steel atau Chromoly, dengan pertimbangan membawa beban berat dan tidak mudah bengkok apabila terkena benturan ! APAKAH MATERIAL FRAME ALU ALLOY BISA COCOK UNTUK SEPEDA TOURING ? 1. Jenis material frame apapun juga untuk touring yang membawa beban berat bisa diandalkan kekuatannya, yang dipertanyakan kekuatannya justru pegowesnya ! Memang material sepeda tourring yang direkomendasikan umumnya adalah steel atau Chromoly (CrMo) dengan pertimbangan lebih tahan terhadap benturan dan apabila bengkok lebih mudah diperbaiki. Namun bukan berarti material lainnya tidak cocok ! Contoh jenis material frame sepeda dapat dilihat pada video : "Bahasan lengkap 5 jenis material frame sepeda (dengan analisa “Strength of Materials")" - (ua-cam.com/video/qhnh1Tdpcxs/v-deo.html) 2. Tidak usah ragu ragu memilih material Alu alloy untuk sepeda Touring, karena material ini lebih bagus peredam getarannya dari material Steel atau CrMo. Bobotnya lebih ringan dan tidak mudah karat. 3. Kenyamanan pengendaraan sangat tergantung dari penyetelan geometri sepeda yang membuat posisi tubuh menjadi ergonomis saat mengendarai. Perhatikan juga tekanan ban sepedanya untuk meminimalisasi hambatan gelinding dengan tingkat kenyamanan daya redam guncangan (suspensi) ban yang memadai ! Penjelasan kedua aspek ini dapat dilihat pada video : a) "Penyetelan Sepeda sesuai Postur Tubuh" - Bike Fitting (untuk posisi tubuh yang ergonomis ) - (ua-cam.com/video/zW5FvoXk4Rs/v-deo.html) b) "Ukuran Tekanan Ban Sepeda yang Tepat ( yang sering terabaikan Goweser .... ! )" - (ua-cam.com/video/2OnZPqmLvgg/v-deo.html) PILIH PILIH MATERIAL YANG TERBAIK UNTUK FRAME SEPEDA TOURING 1. Pada umumnya sepeda touring setiap hari akan menempuh jarak 120-150 km dengan beban perbekalan di rack depan dan belakang bisa mencapai 20 kg, sehingga berat total sepeda : (16+20) kg = 36 kg. 2. Sepeda touring yang digunakan untuk menempuh perjalanan jauh (> 1.000 km) memerlukan sepeda dengan frame yang kuat untuk menahan beban tsb dan ulet apabila tidak sengaja membentur jalan berlubang terutama forknya. Material yang paling memenuhi syarat kondisi ini adalah Steel, Chromoly, Titanium dan Alu Alloy seri 7. 3. Apabila perjalanan touring untuk jarak < 1.000 km dengan beban yang lebih ringan, bisa menggunakan frame Allu alloy seri 6 yang kekuatannya dibawah seri 7. 4. Untuk perjalanan touring klas menengah 500-1.000 km dapat dipilih frame alu alloy seri 6, karena memiliki keuntungan selain harganya lebih murah, bobotnya ringan, daya peredaman guncangannya juga terbaik, sehingga dapat menambah kenyamanan selama perjalanan. Bukan berarti material frame butir 2 tidak baik untuk dipilih, bisa dipilih dengan kelebihan pada kekuatannya ! PENJELASAN KEMAMPUAN PEREDAMAN MATERIAL FRAME SEPEDA SECARA LEBIH OBYEKTIF 1. Menilai kemampuan peredaman frame pada material yang berbeda tidak dapat hanya dengan pendapat subyektif yang dirasakan oleh pegowes , tetapi harus ada indikator pengukuran teknisnya seperti apa ! Indikator termudah karakteristik peredaman adalah dari sifat material frame itu sendiri. 2. Tanpa pengetahuan "strength of material" dan pengujian frame yang umumnya dilakukan pabrik sepeda, info mengenai perbedaaan peredaman dari material frame sepeda dapat menjadi debatable. Karena setiap pegowes akan memberikan suatu kesan, perasaan atau pendapat yang disampaikan secara subyektif tanpa acuan ukuran teknis . 3. Pendapat pegowes dapat diterima lebih obyektif, seharusnya setelah membandingkan dengan mencoba mengendarai 2 sepeda dengan material frame yang berbeda (contoh Alu alloy dgn Chromoly), namun dengan syarat semua kriteria teknis sepedanya sama yaitu : jenis sepeda, bentuk / ukuran frame, ukuran ban, tekanan ban, komponen, berat sepeda dan medan uji coba yang ditempuh. 4. Nilai perbedaan peredaman material fork dan frame sepeda tidak dapat dirasakan secara significant oleh indra manusia tetapi oleh sensor alat deteksi vibrasi di lab. pengujian material / mesin. Perbedaan peredaman yang langsung dapat dirasakan adalah karena perbedaan tekanan ban, demikian juga oleh penggunaan lebar ban dan pola tapak yang berbeda. Aspek teknis inilah yang akan menjadi justifikasi pembeda yang akhirnya dialamatkan pada material frame yang berbeda. 5. Penjelasan karakteristik material frame sepeda menggunakan ilmu "strength of material" dapat dilihat pada vidieo : "Bahasan lengkap 5 jenis material frame sepeda (dengan analisa “Strength of Materials”)" - (ua-cam.com/video/qhnh1Tdpcxs/v-deo.html&t=2765s)

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 04:29 Mengapa perlu penjelasan tren, genre, stylish dibandingkan dengan fungsional sepeda 06:32 Sekilas pengamatan perkembangan diversifikasi jenis sepeda sejak tahun 1966 sampai sekarang 24:48 Bagaimana tren, genre, stylish sepeda begitu memikat orang untuk memiliki sepeda yang sedang tren 27:29 Memperbandingkan aspek tren, genre, stylish sepeda dengan fungsionalnya 28:57 Bagaimana memilih sepeda untuk mengoptimalisasi aspek fungsionalnya sesuai penggunaan & kondisi medan 34:33 Memadukan tren, genre, stylish dengan fungsional sepeda untuk memperoleh kepuasan dalam bersepeda 35:09 Penutup : Kita mesti belajar menjadi pesepeda yang cerdas dengan memadukan kedua aspek ini MENGAPA PEMILIHAN JENIS SEPEDA YANG COCOK MESTI DILANJUTKAN DENGAN KESESUAIAN KARAKTERISTIK SEPEDA ? 1. Sepeda memiliki paduan frame, jenis ban dan komponen yang telah didisain demikin tepat agar dapat digunakan dengan nyaman pada kondisi jalan / medan tertentu. 2. Frame merupakan konstuksi dasar setiap jenis sepeda untuk kestabilan, kelincahan manuver dan kemampuan kendali pada medan tertentu bukan untuk semua medan Geometri menentukan jarak sumbu roda, jarak seat tube & head tube, ketinggian top tube dan poros crank, sudut caster head tube untuk kestabilan kendali. Dengan geometri tersebut sepeda memiliki karakteristik yang mencirikan jenisnya. 3. Setiap jenis sepedapun memiliki karakteristik yang berbeda karena perbedaan material frame, sistem suspensi, sistem drivetrain (int/ext gear), jenis komponen, jenis stang, termasuk jenis tapak dan ukuran ban. Seperti kita ketahui RB terbagi berberapa jenis demikian juga MTB, seningga pada kelompok yang sama, karakteristik sepeda bisa berbeda. Apalagi pegowes sering melakukan modifikasi dan up grade yang membuat karakteristik sepedanya sangat spesifik sekali. 4. Dapat disimpulkan bahwa dalam pemilihan sepeda, hal pokok yang menjadi perhatian adalah "jenis sepeda" dengan karakteristik tertentu. Sering pegowes masih belum puas dengan karakteristik bawan sepeda, sehingga diperlukan proses upgrade agar performance & kenyamanan sepeda meningkat. Contohnya : meningkatkan gear range, level komponen, mengganti pola tapak / ukuran ban, mengganti stang / stem / sadel / handgrip. Dengan upgrade ini karakteristik sepeda berubah menjadi lebih ringan digowes, perpindahan gigi responsif, pengendalian lebih stabil, tingkat kenyamanannya menjadi lebih baik. PENGARUH GEOMETRI FRAME TERHADAP PERFORMANCE SEPEDA 1. Pembahasan geometri sepeda agak kompleks karena masing masing pabrikan memiliki kriteria geometri frame dengan standar ukuran sesuai jenis sepedanya. 2. Untuk mendapatkan performance sepeda yang optimal akan lebih mudah dilakukan dengan cara : a) Menentukan jenis sepeda sebagai acuan pemilihan frame yang akan digunakan sesuai dengan medan gowes yang akan ditempuh, sebagaimana penjelasan dalam video ini. b) Menentukan komponen yang tepat dengan penyetelan yang baik dan memilih gear ratio sesuai medan perjalanan. Lihat video : "Bagaimana Memilih Pasangan Crank & Cassette Sepeda yang Tepat (Road bike, Urban bike, Folding bike)" - (ua-cam.com/video/h8n38C5QC1I/v-deo.html) c) Memilih ukuran frame yang cocok dengan tinggi badan kita dan menyetel sepeda (bike fitting) agar posisi tubuh kita nyaman mengendarai sepeda (ergonomis). Lihat video : "Penyetelan Sepeda sesuai Postur Tubuh" - Bike Fitting (untuk posisi tubuh yang ergonomis )" - (ua-cam.com/video/zW5FvoXk4Rs/v-deo.html) 3. Geometri frame sepeda secara umum telah ditentukan masing masing pabrikan sesuai jenis sepeda produknya, sehingga dasar karakteristik sepeda melekat pada geometri frame sepeda tsb. Performance sepeda tidak dapat dibandingkan, masing masing memiliki performance dengan keunggulan tertentu sesuai dengan peruntukannya. Berikut contoh perbandingan geometri frame : a) Frame MTB dan RB : Posisi toptube MTB rendah, sudut caster steer tube & seat tube MTB lebih besar dari RB, jarak antar poros roda MTB juga lebih besar dari sepeda RB, posisi BB shell MTB thd garis horizontal permukaan jalan lebih tinggi dari RB b) Frame Sepeda Touring dan Gravel : Posisi toptube Spd Touring lebih tinggi dari Spd Gravel, sudut caster steer tube dan seat tube kedua jenis sepeda hampir sama, jarak poros roda juga hampir sama, posisi BB shell Spd Touring thd garis horizontal jalan lebih rendah dari Spd Gravel 4. Dengan menggunakan jenis frame tertentu, memilih komponen dan bike fitting yang tepat, maka kita dapat memperoleh performance sepeda. Performance sepeda hanya unggul pada beberapa aspek saja sesuai jenis sepedanya, tidak dapat unggul pada seluruh aspek. Contoh : Sepeda MTB unggul pada medan offroad tetapi kecepatannya rendah, sepeda RB unggul pada kecepatan tinggi tetapi lemah pada medan offroad, sepeda Gravel memiliki kecepatan sedang dan cukup mampu dimedan offroad ringan, sepeda touring unggul pada kekuatan frame dan kenyamanan bersepeda dalam waktu lama, tetapi bobotnya agak berat. PERANAN TEKNOLOGI UNTUK KENYAMANAN BERSEPEDA 1. Memang benar sumber tenaga sepeda seluruhnya tergantung pada kekuatan kaki kita. Namun bagaimanapun juga peranan teknologi pada perkembangan alat sport termasuk sepeda sangat besar. Terdapat perbedaan kenyamanan sepeda jaman sekarang dibandingkan dengan sepeda jaman dahulu. Dengan berkurangnya gesekan dan bobot pada sepeda masa kini, maka tenaga gowes menjadi lebih ringan dan pemakaian energi menjadi lebih efisien. 2. Dibandingkan dengan komponen sepeda motor, komponen sepeda jauh lebih mahal ! Apa sebabnya ? Karena komponen sepeda yang berkualitas menggunakan material ringan, kuat dan rendah gesekan yang membutuhkan biaya penelitian lebih besar. 3. Sebagai contoh, apabila kita mengendarai sepeda berkualitas tinggi maka akan terasa sangat berbeda dengan sepeda yang berkualitas rendah untuk jenis sepeda yang sama ! Mengapa bisa demikian ? Karena pada sepeda berkualitas tinggi, disain frame dan komponennya adalah hasil penelitian berbasis teknologi. Oleh sebab itu sepeda tidak hanya tergantung pada "daya gowes" yang mengandalkan kekuatan kaki. Kita juga tidak dapat mengenyampingkan peranan teknologi yang dapat menghasilkan bobot sepeda yang ringan dan gesekan yang rendah pada komponennya.

Kalo yg kanan gimana pak.. Saran dan tips nya.... Saya baru beli sepeda ko dr sono nya sudah auss... Bb hollownya juga auss tp yg kanan

Pak Sepeda saya digunakan hanya di jalanan yg tidak ekstrim Tapi kok pas rodanya diputar, jadi ga sempurna ya Mau gamau harus setel ulang jari2 nya Penyebabnya kenapa ya pak?

makasih om pencerahannya

Semangat pak dhe...

Wah sayang... saya gak tahu jadwal kang Dhanny lewat Padang,

APAKAH MATERIAL FRAME ALU ALLOY BISA COCOK UNTUK SEPEDA TOURING ? 1. Jenis material frame apapun juga untuk touring yang membawa beban berat bisa diandalkan kekuatannya, yang dipertanyakan kekuatannya justru pegowesnya ! Memang material sepeda tourring yang direkomendasikan umumnya adalah steel atau Chromoly (CrMo) dengan pertimbangan lebih tahan terhadap benturan dan apabila bengkok lebih mudah diperbaiki. Namun bukan berarti material lainnya tidak cocok ! Contoh jenis material frame sepeda dapat dilihat pada video : "Bagaimana karakteristik material frame sepeda anda ? (Bahasan “Strength of Materials”)" - (ua-cam.com/video/qhnh1Tdpcxs/v-deo.html) 2. Tidak usah ragu ragu memilih material Alu alloy untuk sepeda Touring, karena material ini lebih bagus peredam getarannya dari material Steel atau CrMo. Bobotnya lebih ringan dan tidak mudah karat. 3. Kenyamanan pengendaraan sangat tergantung dari penyetelan geometri sepeda yang membuat posisi tubuh menjadi ergonomis saat mengendarai. Perhatikan juga tekanan ban sepedanya untuk meminimalisasi hambatan gelinding dengan tingkat kenyamanan daya redam guncangan (suspensi) ban yang memadai ! Penjelasan kedua aspek ini dapat dilihat pada video : a) "Penyetelan Sepeda sesuai Postur Tubuh" - Bike Fitting (untuk posisi tubuh yang ergonomis ) - (ua-cam.com/video/zW5FvoXk4Rs/v-deo.html) b) "Ukuran Tekanan Ban Sepeda yang Tepat ( yang sering terabaikan Goweser .... ! )" - (ua-cam.com/video/2OnZPqmLvgg/v-deo.html) PEMILIHAN UKURAN DAN PROFIL BAN SEPEDA TOURING YANG TEPAT 1. Sepeda touring jarak jauh dengan banyak beban, dapat menggunakan ban ukuran sedang 1,5 - 1,75 inch atau 32 - 38 mm. Dengan pertimbangan ukuran ban sedang dapat membawa beban berat dan hambatan gelindingnya juga tidak terlalu besar 2. Ban dipilih dengan profil permukaan ditengahnya halus dan dipinggirannya agar kasar agar dapat laju dijalan raya dan tidak licin saat sekali kali menempuh jalan kasar atau tanah 3. Sepeda touring lebih banyak menempuh jalan raya yang rata, penggunaan ban yang permukaan tengahnya kasar kurang tepat karena hambatan gesek dan gelinding (rolling) yang ditimbulkan lebih besar dari ban jenis slick yang permukaannya rata atau beralur halus. 4. Pada jarak tempuh yang dekat kehilangan energi gowes oleh hambatan ban tidak begitu terasa, namun pada jarak tempuh yang jauh kita akan merasakan perbedaan penggunaan kedua jenis ban tsb.dengan bertambahnya kelelahan. 5. Pemilihan ban bukan semata mata karena selera, trend, bentuk yang bagus atau keinginan sendiri tanpa pertimbangan aspek teknis yang menyertainya. Faktor teknis harus menjadi pertimbangan utama agar penggunaan ban dapat maksimal pada medan yang berbeda beda. 6. Yang perlu diperhatikan adalah tekanan bannya untuk memperoleh optimalisasi kenyamanan bersepeda dan keringanan gowes dengan hambatan gelinding ban yang minimal. Tutorial pengukuran tekanan ban rekomendasi dapat pada video : "Ukuran Tekanan Ban Sepeda yang Tepat ( yang sering terabaikan Goweser .... ! )" - (ua-cam.com/video/2OnZPqmLvgg/v-deo.html) 7. Pentil Presta ataupun Schrader pada ban dalam penggunaannya tidak dapat dipertukarkan ! . Apabila lubang velg pentilnya besar pasti memerlukan pentil Schrader, apabila lubangnya lebih kecil pasti peruntukan untuk pentil Presta. Penggunaan ban dalam pentil presta yang dimasukan pada velg Schrader akan ada celah yang dapat mengakibatkan ban dalam dapat bocor, sebaliknya velg Presta tidak dapat dipasang ban dalam dengan pentil Schrader karena diameternya terlalu kecil 8. Pentil Schrader yang umum digunakan pada otomotif secara teknis telah didisain tahan pada tekan ban yang cukup tinggi > 100 psi, jadi penggunaan untuk sepedapun aman aman saja.

TIPS BERSEPEDA UNTUK PERJALANAN JAUH Melakukan perjalanan jauh bersepeda dengan jarak tempuh setiap harinya minimal 160 km memerlukan persiapan dan tips bersepeda agar dapat bertahan selama dalam perjalanan. Selain peralatan sepeda dan perbekalan yang cukup, ada beberapa hal penting yang wajib diperhatikan : 1. Persiapan setiap keberangkatan - Menyediakan cukup energi yang tersimpan dalam tubuh setiap akan berangkat, dengan mengkonsumsi makanan berkalori tinggi dan protein yang cukup pada malam hari sebelumnya. Ditambah sarapan pagi secukupnya sebelum berangkat. - Membawa minuman mineral isotonic berkadar gula untuk mengganti cairan tubuh dan kalori yang hilang. Demikian juga makanan praktis yang mudah dicerna dan cepat dikonversi menjadi energi, contoh : pisang, kurma, crackers Soy Joy. - Memeriksa seluruh komponen sepeda berfungsi dengan baik (menyetel, membersihkan dan melumasi) 2. Sikap mental selama perjalanan - Membangun sikap mental positif untuk menikmati perjalanan bagaimanapun juga kondisi medan yang dihadapi. Terimalah beban phisik berat yang dialami dengan senyuman, hiruplah napas dalam dalam, nikmatilah keindahan alam sekeliling yang dianugerahkan Tuhan ! - Merasakan setiap gerakan mengayuh pedal bukan dikendalikan semata mata oleh pikiran, tetapi irama hati ! , biarlah nuansa hati yang mengaturnya. Setiap kayuhan adalah kerelaan bukan keterpaksaan sehingga tubuh selalu dalam kondisi relaks dan segar. Dengan sikap mental ini mengayuh sepeda menjadi nyaman, otot kaki selalu kendur dan terhindar dari gejala kram. - Mengatur pikiran bebas dari pemaksaan mengayuh pedal yang berlebihan, sehingga tidak ada tekanan terhadap kerja saraf jantung yang tersinkronisasi dengan metabolism kerja otot kaki. Cara menata sikap yang seperti ini tidak menyebabkan kecepatan sepeda dan kemampuan menanjak menjadi berkurang. Bahkan sebaliknya !! , Kayuhan sepeda menjadi lebih cepat, demikian juga sewaktu mengatasi tanjakan akan menjadi kuat. - Menjaga nuansa hati dan emosi tetap stabil, sehingga dapat menghipnotis pikiran yang menimbulkan efek psikis mengurangi kelelahan dalam sistem saraf & metabolism kerja otot. Emosi yang stabil dan hati yang nyaman akan membantu mengatasi kelelahan badan. Kuncinya hanya satu yaitu kesabaran dalam segala keadaan diperjalanan 3. Pengaturan cadangan energi dan gear ratio sepeda - Selalu menjaga badan agar tetap bugar dengan berhenti beberapa menit untuk beristirahat apabila terasa lelah. Posisi duduk yang nyaman akan mempercepat pemulihan dari kelelahan dan biarkan badan dalam kondisi relaks sepenuhnya. Setelah badan dalam kondisi normal, perjalanan dapat dilanjutkan. - Memperhatikan kecukupan minum dan makan agar badan kita terhindar dari dehidrasi dan menyimpan cukup energi. Jangan menahan rasa haus, langsung minum untuk menjaga ketahanan tubuh terhadap panas dan kelancaran peredaran darah. - Mengatur penggunaan cadangan tenaga dan pernafasan dengan teknik yang benar, inilah kunci dari kemampuan bersepeda jarak jauh. Tenaga jangan dipaksakan untuk mencapai target kecepatan diatas batas kemampuan dan melewati tanjakan dalam waktu singkat. Medan perjalanan yang datar dan menanjak harus diatasi dengan pemakaian “gear ratio” yang tepat agar kayuhan tidak terlalu berat sehingga diperoleh kecepatan dan jarak tempuh yang optimal. - Menjaga kecepatan sepeda sama pada setiap medannya, sehingga kecepatan sepeda selalu menyesuaikan terhadap kondisi medan yang ditempuh. Dinamika kecepatan sepeda yang berubah ubah pada medan yang sama karena kurang konsisten dalam pengaturan kecepatan akan menguras lebih banyak energi. Hindari terlalu sering memacu sepeda berakselerasi tinggi untuk mencapai kecepatan tertentu dan berusaha secepat mungkin mengatasi tanjakan, karena beban otot kaki akan menjadi semakin besar. Cara bersepeda seperti ini akan mengurangi jarak tempuh dengan menurunnya kemampuan tubuh. PENTINGNYA PENYETELAN SEPEDA UNTUK POSISI ERGONOMIS TUBUH 1. Memang benar kita sering kurang memperhatikan posisi ergonomis tubuh terhadap sepeda, sehingga kenyamanan berkurang termasuk kesemutan ditangan. 2. Untuk memperoleh kenyamanan tersebut sadel harus disetel jaraknya terhadap handgrip, yaitu jarak ujung sadel ke handrip harus sama dengan panjang siku lengan ke ujung jari tengah. 3. Agar terpenuhi syarat butir 2. posisi sadel harus dimajukan atau dimundurkan. Apabila dengan pengaturan posisi sadel masih belum terpenuhi jarak yang disyaratkan, maka perlu mengganti stem dengan ukuran yang lebih pendek atau lebih panjang. 4. Setelah jarak sadel ke pedal disetel, maka tinggal menentukan ketinggian handgrip positif atau negatif terhadap sadel. 5. Untuk mencegah telapak tangan kesemutan maka perlu posisi positif handgrip terhadap sadel (lebih tinggi) untuk mengurangi tekanan tapak tangan terhadap handgrip. Karena gejala kesemutan itu disebabkan oleh berkurangnya aliran darah akibat tekanan terpusat pada pangkal telapak tangan tersebut. 6. Cara lain yang dapat mengurangi gejala tersebut adalah dengan menggunakan handgrip tipe pipih (golok), yang akan memperbesar bidang penopang tapak tangan. Tipe Handgrip gepeng yang memiliki tanduk lebih bagus lagi, dengan posisi memegang yang dapat diubah ubah, aliran darah ditelapak tangan menjadi lebih lancar. 7. Untuk jenis sepeda touring yang memerlukan waktu yang panjang diperjalanan, direkomendasikan jarak handgrip dan permukaan sadel adalah positif. Dengan posisi ini punggung dan leher tidak mudah pegal, juga telapak tangan terhindar dari gejala kesemutan.

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 05:51 HARI KE 17 -> Kecamatan Rao - Kota Panyabungan 05:56 Berangkat dari Pos Kesatuan Pengelolaan Hutan - Resor Rao Pasaman Raya 07:31 Memasuki provinsi Sumatera Utara melalui gerbang perbatasan dengan provinsi Sumatera Barat 10:42 Berhenti sejenak menikmati jeruk manis pemberian pemilik kebun jeruk 5 ha di Pasaman 12:35 Pondok pesantren terpadu di Jalan Raya Panyabungan gedungnya besar berlantai 3 13:47 Memasuki kota Panyabungan ada masjid Nur ala Nur yang indah ditepian sungai berlatar belakang Bukit Barisan 19:49 HARI KE 18 -> Kota Panyabungan - Cimporong Cafe 23:14 Meninggalkan gerbang Kabupaten Mandailing Natal 26:28 Apabila terasa lelah dan ngantuk setelah makan siang, kita perlu tidur sebentar untuk memulihkan tenaga 30:13 Menikmati salak sidempuan yang dagingnya berwarna kemerahan dan rasanya manis, asam menyegarkan 31:50 Bertemu teman seperjalanan ke Km nol Pak Datuk dan P Sugeng 33:21 Meninggalkan gerbang kota Padang Sidempuan, horas, horas, horas ! 33:46 HARI KE 19 -> Cimporong Cafe - Polsek Pahae Julu 34:00 Berangkat dari penginapan Cimporong Cafe - Sipirok, kamarnya lengkap dan resik 36:35 Menikmati kecantikan masjid Syahrun Nur di Tapanuli Selatan yang sungguh mengagumkan 38:45 Di perjalanan menuju Tarutung banyak terdapat gereja yang sebelumnya di Tapanuli selatan masih terdapat masjid 39:58 HARI KE 20 -> Polsek Pahae Julu - Polres Humbang Hasundutan 40:10 Memulai perjalanan dari di Polsek Pahae Julu, mendapat layanan ramah dari petugas polisi 41:44 Di tempat istirahat menuju Tarutung, melihat ayam jago bertaji panjang yang gagah dan mulus 42:29 Di jalan menurun, kecepatan sepeda bisa melebihi 40 km/jam 45:58 Balai adat Sopo Partungkoan yang cantik dan megah di kota Tarutung sungguh menawan hati 47:52 Disepanjang jalan menuju Siborongborong banyak penjual oleh oeh kacang garing Sihobuk 50:04 Kaget melihat replika sepeda terbesar se Indonesia di depan toko oleh oleh di kota Siborongborong MENGAPA BEGITU PENTING PEMILIHAN GEAR RATIO DAN GEAR RANGE PADA SEPEDA ? Dibandingkan mesin kendaraan, tenaga manusia sangat kecil hanya sebesar 0,4 Hp (untuk rata rata orang dewasa dengan berat badan 75 kgf). Sebagai perbandingannya mesin sepeda motor 100 cc dapat menghasilkan tenaga sebesar 9 Hp. Untuk mengetahui kemampuan kendaraan melaju kencang dan mengatasi tanjakan dapat diperhitungkan dari berat kendaraan & muatannya dibandingkan dengan daya mesinnya yang dinotasikan dalam PWR (Power to Weight Ratio). Semakin besar PWR semakin tinggi kemampuan kendaraan. Membandingkan PWR sepeda dengan PWR sepeda motor : - PWR sepeda : 0,4 Hp / (13+75) kgf = 0,0045 Hp/kgf (berat sepeda = 13 kgf) - PWR sepeda motor : 9 Hp / (98 +75) kgf = 0,052 Hp/kgf (berat sepeda motor = 98 kgf) - PWR Sepeda dibandingkan PWR Sepeda motor: 0,0045 / 0,052 x 100% = 8,65% Dengan nilai PWR sepeda yang hanya 8,65% dari PWR sepeda motor, maka tenaga pegowes yang kecil tsb harus dioptimalisasi dengan rancangan gear ratio yang tepat ! Bagaimana merancang “Gear Range Sepeda” a.d Gear Range Kendaraan bermotor : - Gear range adalah perbandingan “Ratio gigi tertinggi” untuk berjalan cepat (highspeed) dengan “Ratio gigi terendah” untuk jalan menanjak (uphill) dikali 100%. - Pada kendaran bermotor yaitu sepeda motor dan mobil, disain Gear Range berkisar 600-750% bergantung jenis kendaraannya. Semakin besar nilai gear range, semakin tinggi kemampuan kendaraan melaju dan mengatasi tanjakan. - Semestinya sepeda juga harus memiliki gear range yang nilainya tidak jauh berbeda dengan kendaraan bermotor. - Dengan PWR yang nilainya sangat kecil, sepeda membutuhkan lebih banyak pilihan gear ratio dengan gear range yang lebar > 500% agar torsi gowesan tetap ringan pada kondisi jalan yang berbeda beda. Daftar Klasifikasi Gear Range Sepeda : 1) Klasifikasi sempit : < 400% (Low Performance), 2) Klasifikasi sedang 400-550 % (Medium Performance) 3) Klasifikasi lebar > 550% (High Performance) SYARAT SPESIFIKASI & CONTOH GEAR RATIO PADA SEPEDA TOURING Sepeda Touring memiliki kriteria khusus yang berbeda dengan Sepeda Road (RB) maupun sepeda MTB, bisa dicirikan mirip sepeda Hybrid atau Gravel namun secara spesifik juga berbeda pada beberapa aspek teknis terkait dengan tujuan penggunaannya. Ciri sepeda touring a.l : 1. Frame : memiliki frame yang ulet dan kokoh untuk membawa perbekalan / beban berat namun juga cukup ringan secara keseluruhan (bahan hi-ten steel / chromoly) ; Frame memiliki eyelet tambahan untuk tempat rack dan perlengkapan perjalanan lainnya ; Geometri frame dan handlebar didisain agar pegowes tidak cepat lelah gowes diperjalanan dalam waktu lama (sudut punggung tidak lebih kecil dari 60 derajat) 2. Komponen : jenis komponen dipilih agar tahan digunakan dalam waktu panjang, minim perawatan, dan banyak dipasaran untuk memudahkan penggantian. 3. Ban : Lingkaran ban (velg) dipilih dengan ukuran 26 inch / 27,5 inch / 700 mm yang mudah diperoleh dipasaran. Ukuran kegemukan ban medium dengan lebar 35 - 42 mm berprofile permukaan beralur halus / sedang untuk minimalisasi hambatan dan cukup mengigit di jalan yang licin / basah. 4. Gear Ratio : Adalah yang terpenting dalam perancangan / disain sepeda touring, karena merupakan faktor penentu sepeda untuk mampu menempuh segala medan perjalanan yang dihadapi. Untuk memenuhi syarat tsb diperlukan ratio High Speed (HS) minimal 3,5 untuk meluncur cepat & ratio Low Speed (LS) maksimal 0,6 untuk gowes ringan ditanjakan. Sbg contoh pemilihan Crank Triple 46-36-24 t atau 48-36-22 t dapat dipasangkan dgn cassette 11- 42 t atau 11-40 t . Rasio HS nya adalah 46 /11 = 4,18 atau 48 / 11 =4,36 dan Rasio LS nya adalah 24 / 42 = 0,57 atau 22 / 40 = 0,55. Pasangan gigi crank dan cassette tsb telah memenuhi syarat HS min 3,5 & LS maks 0,6. Catatan : untuk ukuran Ban 26 inch nilai rasio HS dan LS harus dikali faktor 0,94 ( 26/27,5 )

Hasilnya tdk awet, setelah dipompa tada keras ttp bocor alus, pnglmn dr temen

Prof. Sepeda saya dengan spesifikasi pabrik berikut : - 2x9 speed - frame boost ta 148 - bb kotak 73 spindle 119 - crank 36-22t - chainline bagus. Jika saya ingin ubah ke single chainring 32t atau 34t Apakah saya harus mengganti ukuran bb kotaknya dengan yang lebih panjang? Atau bisa gunakan bb bawaan pabrik saja. Mengingat bb kotak 73mm susah didapat. Jika harus diganti apa bisa bb 68 di pasangkan ke bb 73? Mohon kesediaannya untuk menjawab. Terimakasih sebelumnya.

Assalamu a'alaikum warahmatullahi wabarakatu. Mau nanya ni mas Sy habis rakit velg tpi make kepang 8 dengan lubanh rim 40 hubnya juga 40. Tpi pas selesai malah peyang jdinya, trus ada bagian ruji yg terlalu panjang keluar padahal ukurannya sama semua. Masalahnya di mana tuh mas ?

terima kasih sharing pengalammnya' pak

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 07:21 HARI KE 14 -> Kota Padang - Padang Panjang 07:50 Pelepasan keberangkatan oleh Kang Gunawan ketua Komunitas sepeda Federal Padang 09:19 Cerita evaluasi perjalanan, dukungan inap dan makan di kota Padang oleh kang Gunawan 12:49 Melewati Universitas Negeri Padang dengan gapura pintu masuk yang serba kuning 15:08 Bertemu rekan seperjalanan ke Km-0 Sabang paling senior, Pak Albert 71 tahun 16:49 Menyaksikan keindahan air terjun Lembah Anai di pinggir jalan lintas ke Bukit Tinggi 20:22 HARI KE 15-> Padang Panjang - Polsek Bonjol 20:29 Di Padang Panjang menginap di villa Widya dengan harga spesial 24:13 Tulisan "Kelok Silaturahmi" menarik siapapun yang melewati jalan lintas Padang - Bukit Tinggi 24:28 Menikmati es potong berlapis coklat khas Bukit Tinggi 26:19 Mengunjungi Taman Munumen Proklamator Bung Hatta yang tertata apik memberi semangat gowes 27:58 Jam Gadang Bukit Tinggi tidak terlewatkan untuk di abadikan dalam perjalanan 30:43 Di pinggiran kota Bukit Tinggi ada arena pacuan kuda dengan panjang melebihi lapangan sepak bola 32:29 Hotel mewah "The Balcone" mendukung daya tarik pariwisata "Bukit Tinggi" 36:07 Bertemu rombongan seperjalanan Mas Najib yang tengah asyik menikmati duren 38:57 HARI KE 16 -> Polsek Bonjol - Kecamatan Rao 39:04 Bermalam dan berangkat dari Polsek Bonjol, dilayani dengan keramahan aparat Polri 40:58 Melintasi gapura tanda garis khatulistiwa pada jalan Bukit Tinggi - Bonjol 42:16 Menunjungi Museum pahlawan Nasional "Tuanku Imam Bonjol" tepat pada tanggal 17 Agustus 44:58 Tepat jam 10;15 tanggal 17 Agt 2024, di daerah Bonjol kami berhenti sejenak mengheningkan cipta 49:16 Di Lubuk Sikaping ada Es campur Oyen yang menyedarkan dan menambah tenaga gowes 50:31 Kantor Pengadilan Negeri Lubuk Sikaping sungguh indah dipandang dengan warna kuning jingga 50:56 Menyaksikan acara penghargaan kepada pelajar teladan dan veteran revolusi di Kantor Bupati Pasaman 56:43 Bergembira bersama merayakan hari kemerdekaan tgl 17 Agt bersama komunitas sepeda Pasaman PERLU SIKAP MENTAL DAN SKILL TEKNIK YANG BENAR UNTUK MENAKLUKKAN TANJAKAN 1. Mengadapi tanjakan dari kondisi jalan menurun atau jalan datar, sikapnya harus sama yaitu tetap mengendalikan diri tidak bernafsu untuk menaklukkan tanjakan secepatnya ! Sikap ini penting karena menaklukkan tanjakan dengan daya berlebih akan banyak menguras lebih banyak tenaga. 2. Bedanya menghadapi tanjakan dari jalan mendatar ke jalan menanjak kita hanya mengandalkan momentum kecepatan normal tanpa tambahan gaya grafitasi. Namun apabila sebelum tanjakan ada jalan menurunnya (medan rolling) kita dapat menikmati daya luncur dengan adanya perubahan energi potensial menjadi energi kinetik akibat gaya grafitasi tsb. 3. Energi kinetik ini menjadi tambahan daya menanjak sepeda selain tenaga gowes kita. Saat sepeda turun meluncur tidak perlu menambah kecepatan secara berlebihan, cukup mengayuh lebih cepat saja dengan menurunkan gigi cassette ke tingkat gigi yang lebih kecil untuk memperbesar energi kinetik meluncur. 4. Beberapa saat setelah jalan menurun terlewati dan sepeda akan segera menanjak, kita langsung mengoper gigi crank ke tingkat yang lebih rendah, demikian juga gigi cassette agar beban gowesan tidak terlalu berat. Tanpa antisipasi pemindahan gigi yang lebih awal sebelum sepeda menanjak, maka proses pemindahan gigi cassette ketingkat yang lebih besar atau gigi crank ke tingkat yang lebih kecil akan sulit dilakukan. 5. Apabila diperlukan pemindahan gigi cassette pada saat jalan menanjak, tetap dapat dilakukan satu per satu dengan trik seperti ditunjukan dalam video ini. Menaklukan tanjakan memang memerlukan skill teknik yang benar agar tenaga bisa ter manage dan rantai sepeda terhindar dari risiko putus 6. Contoh tips menaklukan jalan menanjak dapat dilihat pada video : a) "Tips Nanjak ke KM-Nol menggunakan Sepeda Jengki ( Jakarta - Sentul PP, 114 km )" - (ua-cam.com/video/AJtMZMSip3k/v-deo.html) b) "Test Gear Ratio & Tips Management Power ( Perjalanan Sepeda Lipat ke Curug Panjang - Bogor )" - (ua-cam.com/video/QteUhp5mh2Y/v-deo.html) c) "Bagaimana mengakali gowes di tanjakan ekstrim ? (setiap pegowes pasti bisa !)" - (ua-cam.com/video/jkyPbuL7Qy4/v-deo.html) CARA MENINGKATKAN EFISIENSI KAYUHAN 1. Efisiensi kayuhan adalah daya penggerak efektif pada roda sepeda dibandingkan dengan daya gowes pada pedal. Efisiensi kayuhan nilainya akan semakin besar dengan berkurangnya hambatan pada mekanisme penerus daya (drivetrain) ke roda sepeda. 2. Daya gowes pada komponen drivetrain yang terdiri dari pedal, BB, chainring, rantai, cassette, RD diteruskan ke poros roda (hub) dan berakhir pada permukaan ban yang bersentuhan dengan jalan. 3. Hambatan penerusan daya terbesar terjadi pada mekanisme drivetrain yang nilainya > 70%, selanjutnya urutan kedua pada ban sepeda dan urutan ketiga pada poros roda (hub). 4. Peningkatan efisiensi kayuhan akan membuat tenaga gowes menjadi lebih irit dengan fokus mengurangi hambatan pada mekanisme drivetrain dan hambatan gelinding pada ban sepeda, caranya : a) Merawat dan melumasi bantalan pedal, BB, rantai, chainring, cassette dan RD. Penjelasannya dapat dilihat pada video : "Cara rawat dan pelumasan Rantai, FD & RD Sepeda ( Part I & II) - (ua-cam.com/video/8WilRMLmZ8A/v-deo.html & ua-cam.com/video/5KldG2bwPWI/v-deo.html) b) Memilih lebar dan pola tapak permukaan ban sesuai kondisi medan dengan memberikan tekanan ban yang tepat. Penjelasannya dapat dilihat pada video : "Memilih pola tapak / kembangan ban sepeda yang tepat (kunci keselamatan dan kenyamanan)" - (ua-cam.com/video/mkTtRkjP3KY/v-deo.html) "Ukuran tekanan ban sepeda yang tepat (yang sering terabaikan pegowes !) - (ua-cam.com/video/2OnZPqmLvgg/v-deo.html)

PENGARUH BOBOT PEGOWES TERHADAP DAYA PENGEREMAN 1. Pengereman mengakibatkan adanya gerak terlempar sehingga "titik berat sepeda bergeser kedepan". Pada kondisi ini tekanan terhadap ban depan semakin besar dan sebaliknya tekanan terhadap ban belakang berkurang secara ekual. Makin tinggi titik berat sepeda maka makin besar pergeserannya kedepan. Pada kondisi pengereman normal, pergeseran titik berat ini dapat mencapai 70% pada ban depan dan 30% pada ban belakang. 2. Apabila pengereman dilakukan pada jalan menurun, maka ada tambahan gaya gravitasi dari berat sepeda dan pegowes, yang mengakibatkan pergeseran titik berat bertambah jauh kedepan. Akibat dari kondisi ini tekanan ban depan saat pengereman pada jalan menurun lebih besar lagi dibandingkan pada jalan datar, demikian juga pengurangan tekanan pada ban belakangnya. 3. Daya pengereman yang dilakukan oleh ban juga tergantung dari gaya tekan terhadap ban. Sehingga makin berat bobot pegowes maka makin besar gaya geseknya, namun juga dibatasi juga oleh koefisien gesek ban sampai nilai limit gaya pengereman dilampaui dan akhirnya ban menjadi slip. 4. Dengan kondisi yang saling berkaitan ini maka, pegowes yang bobotnya lebih berat membutuhkan daya rem yang lebih besar dari pegowes yang bobotnya lebih ringan. 5. Untuk memberikan daya pengereman yang baik, maka pegowes yang bobot badannya besar direkomendasikan menggunakan ban yang ukurannya lebih lebar agar diperoleh gaya gesek yang lebih besar. 6. Selain menggunakan ukuran ban yang lebih lebar, diperlukan trik menggeser badan kebelakang pada saat jalan menurun sehingga titik berat kembali normal, dan mengurangi slip pada ban belakang. BERAT BADAN TIDAK TERKAIT DENGAN POLA TAPAK BAN UNTUK KEAMANAN DAN KENYAMANAN BERSEPEDA 1. Kita mesti memperhatikan betapa pentingnya pemilihan pola tapak ban bagi keamanan dan kenyamanan bersepeda sebagai parameter yang dapat dikendalikan. 2. Pada hambatan gravitasi tidak ada parameter keamanan yang dapat dikendalikan, hanya tergantung dari bobot sepeda dan pegowesnya saja. 3. Pola tapak ban umumnya sudah ditentukan pada jenis sepedanya seperti pada sepeda baru yang dijual, pabrikan telah mempertimbangkan secara tepat pola tapak yang sesuai dengan jenis sepedanya. Tujuannya jelas untuk keamanan dan kenyamanan pengendara. 4. Yang menjadi masalah adalah kita sering menggunakan jenis sepeda yang penggunaannya kurang sesuai dengan medan yang ditempuh, sehingga diperlukan pemilihan pola tapak ban yang lecih cocok untuk medan tsb, agar diperoleh kemampuan ban yang lebih baik. 5. Contoh sepeda hybrid & Gravel yang lebih sering digunakan di medan off road, memerlukan pola tapak ban yang yang lebih kasar dengan ukuran yang lebih lebar agar memiliki daya cengkeram yang lebih kuat, namun dampaknya akan lebih berat digowes di jalan raya karena hambatan rollingnya lebih besar. 6. Apabila kita memiliki sepeda multi medan, penggantian tapak ban berbeda pada sepeda yang sama dapat lebih mudah apabila kita memiliki 2 wheel set dengan ban yang berbeda yang digunakan sesuai medannya. Hal ini akan mengurangi risiko ban slip atau beban gowes yang terlalu besar pada medan offroad atau jalan raya. 7. Penurunan berat badan hanya akan meringankan gowesan terutama pada jalan menanjak (dengan catatan daya gowesnya sama), namun tidak akan mempengaruhi "keamanan bersepeda". Keamanan bersepeda selain memerlukan daya pengereman yang baik, sangat dipengaruhi oleh pilihan tapak ban yang tepat, yaitu jenis ban yang mempertemukan hambatan rolling yang sekecil mungkin dan daya cengkeram ban yang sebesar mungkin. Dan kedua aspek ini saling kontradiktif, sehingga harus ditentukan titik perimbangannya yang paling menguntungkan. 8. Dengan banyaknya jenis pola tapak ban dan ukuran lebarnya dipasaran, kita memiliki kesempatan luas memilih jenis pola tapak ban yang tepat. Apabila keamanan dan kenyamanan bersepeda ingin optimal, tentunya aspek ini akan menjadi perhatian.

MENGAPA PERLU DILAKUKAN GENERAL CHECK PADA KOMPONEN SEPEDA ? (Hyperlink Daftar 25 Item Checklist Sepeda drive.google.com/file/d/12T6ik6eHtsBcF913ga7FJOE5DSMjUTaH/view?usp=sharing) 1. Sebelum memulai perjalanan jauh bersepeda, perlu dilakukan General Check Up pada 25 jenis Komponen sepeda. General check up terdiri dari 3 kegiatan utama yaitu : 1) memeriksa kondisi komponen drive train, as roda dan head set apakah telah aus ; 2) melakukan penyetelan FD, RD, rantai, rem ; 3) mengencangkan semua baut dan mur yang kendur. 2. General check up perlu untuk menjamin sepeda tidak bermasalah selama perjalanan yang dapat berakibat ketidak nyamanan pengendaraan atau bahkan risiko kecelakaan. 3. Semua pekerjaan general check up berkaitan dengan penyetelan dan pengencangan mur dan baut yang membutuhkan kunci L, kunci pas atau obeng bintang. PERILAKU UTAMA KESELAMATAN BERSEPEDA 1. Memahami karakteristik sepeda yang dikendarai (terkait kemampuan pengendalian sepeda) 2. Fokus pada pandangan kedepan, hindari menoleh kekiri-kekanan yang tidak terkait lalu lintas 3. Kedua telapak tangan selalu memegang stang dengan jemari siap melakukan pengereman (sesaat berlepas tangan 1 stang pun sangat berisiko terjatuh) 4. Berjalan selalu dipinggir kiri, hindari perubahan jalur mendadak tanpa aba aba gerakan tangan 5. Memberikan tanda gerakan tangan saat melintas simpang jalan atau berbelok dengan memperhatikan lalu lintas dibelakang. 6. Menghidupkan lampu depan dan belakang saat bersepeda dimalam hari (lampu depan menyorot tanpa kedip, lampu belakang boleh dengan kedip) 7. Ekstra hati hati melalui jalan raya menurun / berbelok dikondisi hujan (daya cengkeraman ban dan pengereman berkurang). 8. Menuntun sepeda pada medan lintas alam yang sulit dilalui dan berisiko jatuh / tergelincir (jalan berbatu split kasar, tanah berlumpur, turunan tajam berlumut) 9. Hindari memacu sepeda melebih kecepatan atau kemampuan kendali yang biasa dilakukan sendiri (tidak mengikuti ritmik pegowes lainnya). 10. Beristirahat apabila tubuh terasa lelah dengan mengkonsumsi minuman/makanan berenergi (refleks dan kemampuan kendali menurun saat tubuh lelah) 11. Bersikap sopan dan sabar dijalan, selalu mematuhi peraturan lalu lintas 12. Berdoa setiap memulai perjalanan dan bersyukur setiap tiba ditempat tujuan. 7 PERILAKU YANG BERISIKO TINGGI KECELAKAAN BERSEPEDA 1. Menggunakan rem depan mendadak 2. Melepas tangan sebelah (terkecuali untuk aba aba) 3. Minum dengan memegang bidon 4. Menyetel komputer sepeda, HP, fork suspension 5. Melintasi jalan berlubang atau gundukan pada kecepatan tinggi 6. Mengikuti pegowes lain yang lebih cepat 7. Menyerobot atau melawan arah lalu lintas.

saya mau tanya ban luar dgn ukuran 26x1.50 tapi dengan etrto (37-559) saya harus pakai ban dalam ukuran 26x1.00/1.50 atau 26x1.50/2.00 mengingat etrto nya 37mm

Mantap.. sangat bermanfaat... Info helm sepeda yg dipakai merk apa om ?

Tanya mas sudut head tube sya 71° ..sya hrus pake stem berapa derajat agar stem tampak lurus sejajar dengan frame? Stem nya agar tidak naik tidak turun.trima kasih

baru nemu konten ini. ini konten sebenernya isinya full daging, tapi gemes sama camera man nya kek ga paham teknik pengambilan gambar apa😭 30:20 lagi bahas crankset dia nyorotnya ke wheelset😭😭😭 jadi gaenak nontonnya

29:44 mohon ijin Pak Danny dan kawan2, setahu saya Top1 yg biru itu NLGI GC-LB yg klo ga salah "NLGI GC-LB is the NLGI's reference grease for testing and calibration" vs "NLGI #2 specifies a consitency grade for the grease, similar to Peanut Butter" Dan, saya lihat di video lain, mencampur grease itu tidak direkomendasikan. Utk yg grease otomotif satunya, apakah itu merk Burgari? Di tahun 2024 saya cari yg motif warnanya seperti di video, tidak ketemu, jadi kurang tahu NLGI nya utk cross reference. Tapi yg pasti, saya punya grease rotary multi purpose yg di kemasan tercantum NLGI 3 sangat lengket. Berbeda sekali konsistensi/vikositas nya dengan Pertamina SGL-NL yg di websitenya tercantum grade NGLI 2. Saat saya terima paketnya di Desember 2024 ini, suhu ruangan tidak terasa panas (di termometer timbangan badan 29⁰C), ternyata saya getok2 pun mampu merubah bentuk grease di dalam kemasan (tidak berubah jika tidak digetok). Kecuali jika Pertamina SGX-NL yg saya dapatkan ini barang palsu, maka dengan ini saya berkeyakinan bahwa mencampur oli ke dalam grease yg benar grade NLGI 2 adalah hal yang tidak diperlukan. Apalagi jika bersepeda di lingkungan yang panas.

Pak danny mau tanya...untuk bearing di wheelset sepeda lipat itu kode bearingnya apa ya ? Wheelset saya viets 22 inch carbon...rencana mau ganti bearing steel yg lebih bagus

Salam gowes Om maturnuwun utk info bbrp taman d ibukota yg bs d kunjungi

Terima kasih pak, pembahasan bapak sangat bagus.

PENGARUH GEOMETRI FRAME TERHADAP PERFORMANCE SEPEDA 1. Pembahasan geometri sepeda agak kompleks karena masing masing pabrikan memiliki kriteria geometri frame dengan standar ukuran sesuai jenis sepedanya. 2. Untuk mendapatkan performance sepeda yang optimal akan lebih mudah dilakukan dengan cara : a) Menentukan jenis sepeda sebagai acuan pemilihan frame yang akan digunakan sesuai dengan medan gowes yang akan ditempuh, sebagaimana penjelasan dalam video : "Mengapa jenis & karakteristik sepeda penting ?? (Tips membeli sepeda baru)" - (ua-cam.com/video/6dJYEHjSnTY/v-deo.html) b) Menentukan komponen yang tepat dengan penyetelan yang baik dan memilih gear ratio sesuai medan perjalanan. Lihat video : "Bagaimana Memilih Pasangan Crank & Cassette Sepeda yang Tepat (Road bike, Urban bike, Folding bike)" - (ua-cam.com/video/h8n38C5QC1I/v-deo.html) c) Memilih ukuran frame yang cocok dengan tinggi badan kita dan menyetel sepeda (bike fitting) agar posisi tubuh kita nyaman mengendarai sepeda (ergonomis). Lihat video : "Penyetelan Sepeda sesuai Postur Tubuh" - Bike Fitting (untuk posisi tubuh yang ergonomis )" - (ua-cam.com/video/zW5FvoXk4Rs/v-deo.html) 3. Geometri frame sepeda secara umum telah ditentukan masing masing pabrikan sesuai jenis sepeda produknya, sehingga dasar karakteristik sepeda melekat pada geometri frame sepeda tsb. Performance sepeda tidak dapat dibandingkan, masing masing memiliki performance dengan keunggulan tertentu sesuai dengan peruntukannya. Berikut contoh perbandingan geometri frame : a) Frame MTB dan RB : Posisi toptube MTB rendah, sudut caster steer tube & seat tube MTB lebih besar dari RB, jarak antar poros roda MTB juga lebih besar dari sepeda RB, posisi BB shell MTB thd garis horizontal permukaan jalan lebih tinggi dari RB b) Frame Sepeda Touring dan Gravel : Posisi toptube Spd Touring lebih tinggi dari Spd Gravel, sudut caster steer tube dan seat tube kedua jenis sepeda hampir sama, jarak poros roda juga hampir sama, posisi BB shell Spd Touring thd garis horizontal jalan lebih rendah dari Spd Gravel 4. Dengan menggunakan jenis frame tertentu, memilih komponen dan bike fitting yang tepat, maka kita dapat memperoleh performance sepeda. Performance sepeda hanya unggul pada beberapa aspek saja sesuai jenis sepedanya, tidak dapat unggul pada seluruh aspek. Contoh : Sepeda MTB unggul pada medan offroad tetapi kecepatannya rendah, sepeda RB unggul pada kecepatan tinggi tetapi lemah pada medan offroad, sepeda Gravel memiliki kecepatan sedang dan cukup mampu dimedan offroad ringan, sepeda touring unggul pada kekuatan frame dan kenyamanan bersepeda dalam waktu lama, tetapi bobotnya agak berat.

CARA KERJA RINGKAS CONTROLLER PEDAL ASSIST SEPEDA LISTRIK 1. Jenis motor listrik pada hub (Hub drive) ada masukan putaran roda dan putaran crank ke controller, gunanya untuk mengetahui beban torsi pada roda. Dengan adanya perbedaan dinamis putaran pada roda dan crank karena adanya penurunan dan penaikan kecepatan dari shifter FD dan RD, maka arus listrik dan tegangan akan diatur oleh controller ke motor listrik untuk menambah atau mengurangi torsi dan putaran. 2. Sebagai contoh : apabila shifter FD dan RD ada pada gigi rendah maka putaran roda lebih kecil dibanding crank (contoh 1 : 2). Dengan kondisi spt ini controler akan membaca bahwa sepeda ada di jalan menanjak, maka arus listrik yang dikirim ke motor menjadi besar dengan tegangan tertentu untuk memutar roda. Kondisi ini akan menghasilkan motor yang putarannya rendah namun torsinya besar (kuat), untuk membantu sepeda menanjak. 3. Sebaliknya apabila shifter FD dan RD ada pada gigi tinggi maka putaran roda lebih besar dari crank (contoh 4 :1). Kondisi ini akan dibaca controller sepeda ada dijalan datar yang butuh kecepatan, sehingga tegangan yang disuplai lebih besar untuk mempercepat putaran motor dengan arus listrik tertentu untuk memberikan torsi secukupnya pada kecepatan yang tinggi. 4. Kondisi butir 2 dan 3 diatas adalah karakteristik dari fitur dari "pedal assist" dengan speed dan torsi sesuai kondisi jalan yang diatur power level (low, economis, normal, high) 5. Sedangkan system throttling meniadakan pengaturan pedal assisst, yaitu hanya mengatur bukaan gas saja, yaitu paduan speed dan torsi dalam waktu bersamaan tanpa memperhatikan kondisi beban torsi roda yang dibaca computer controller dari perbedaan relatif dari putaran crank dan roda. Pada sistem throttling, penambahan bukaan gas (speed) akan memperbesar arus dan tegangan listrik secara bersamaan sehingga torsi dan putaran akan meningkat serentak. 6. Pedal assisst umum digunakan pada selis hub drive dan midrive. Namun kebanyakan selis middrive tidak menggunakan throttling.

TIMESTAMP : 00:28 Pengantar 00:56 Penjelasan spesifiksi sepeda gravel Spesialized E-bike Turbo Vado SL 5.0 05:42 Uji coba sepeda dalam trip keliling Yogyakarta 08:37 Cerita gowes Jkt-Bdg-Garut sebagai pengantar 10:58 Kesan gowes menggunakan sepeda gravel E-bike Turbo Vado SL 5.0 di Gunung Geulis, Bojong Koneng - Sentul 12:43 Perbandingan E-bike Kalosi Miles (Hub drive) dengan Spesialized Turbo Vado SL 5.0 (Mid drive) 15:51 Keunggulan E-bike mid drive dibandingankan hub drive saat menempuh jalan menanjak 18:12 E-bike hubdrive kendala ditanjakan bisa dibantu dengan mengaktifkan tumb throttle 21:21 Perbedaan kenyamanan dan kendali E-bike Kalosi Miles dibandingkan Spesialized Turbo Vado SL 5.0 23:37 Dengan ekstra baterai, E-bike Spesialized Turbo Vado SL 5.0 bisa menempuh 150 km tanpa pengisian baterai 26:32 Keunggulan brifter elektrik pada E-bike Spesialized Turbo Vado SL 5.0 yang cocok untuk atlit & pegowes wanita 31:42 Pertimbangan optimalisasi fungsi shifter / brifter elektrik pada aspek teknis dan ekonomis 32:29 Pengurangan kelelahan dalam mengendarai E-bike Spesialized Turbo Vado SL 5.0 dan RB spesialized Carbon 35:23 Perbedaan sensasi pengendaraan E-bike Spesialized Turbo Vado SL 5.0 dan RB spesialized Carbon 40:02 Rekomendasi mengupgrade sepeda manual menjadi E-bike dengan mencangkokkan motor midrive 42:25 Saran saran dalam memilih jenis sepeda e-bike 45:39 Penutup BAGAIMANA MENGHITUNG KECEPATAN SEPEDA DENGAN BERBAGAI UKURAN BAN ? 1. Kecepatan sepeda dapat diperhitungkan dengan mengkonversi kecepatan angular (sudut) putaran crank menjadi kecepatan linier. Perhitungannya mudah dengan hanya mengalikan nilai gear ratio sepeda dengan angka "7,8". Angka ini adalah konstanta pengali kecepatan sepeda dalam km/jam, untuk 1 x putaran crank / detik yang diperhitungkan pada ban standar ukuran 700c atau 27,5 inch dengan jari-jari = 34,5 cm 2. Perhitungannya sebagai berikut : a) Konversi kecepatan putar angular poros /detik menjadi kecepatan linier pada roda berjari jari 0,345 m : Kecepatan linier : 2 phi x jari jari roda (m/detik) = 2 x 3,14 x 0,345 m/detik = 2,166 m/detik b) Konversi m/detik menjadi km/jam : 0,001x 3600 km/jam = 3,6 km/jam c) Sehingga kecepatan linier sepeda dengan roda standar ukuran 700c atau 27,5 inch pada 1 x put crank/detik : 2,166 x 3,6 km/jam = 7,797 (dibulatkan menjadi 7,8) 3. Contoh untuk Seli dengan ban ukuran 20 inch ratio thd ukuran ban 27,5 inch adalah 0,70. Nilai konstanta ini perlu dikali dengan 0,70. Apabila gear ratio highspeed seli roda 20 inch nilainya 3,5 maka kecepatan sepeda pada 1 x put crank/detik (cadencen 60 rpm) : 3,5 x 0,70 x 7,8 km/jam = 19,11 km/jam. Untuk sepeda MTB dengan ukuran ban 26 inch, perlu dikali dengan nilai konversi : 26/27,5 = 0,92 4. Penjelasan lengkap perhitungan gear ratio dan nilai konversi 7,79 dapat dilihat pada video : "Rahasia Dibalik Rasio Gigi Sepeda ( Jurus Ampuh Kuat Nanjak dan Jalan Cepat )" - (ua-cam.com/video/iUDrq4YwU-o/v-deo.html) Konstanta pengali ukuran ban : No Jenis sepeda GR Konversi 1 Seli 16"- 305 murni 0,52 2 Seli 16"- 349 Brompton 0,60 3 Seli 20 inch - 406 0,70 4 Seli 22 inch - 451 0,78 5 MTB 26" - 559 0,92 6 Jengki 26" - 590 0,95 7 RB/GVL/MTB 27,5" - 622 1,00 8 Ontel 28” - 635 1,02 9 MTB 29 er - 622 1,04

Pak De minta rekomendasi pompa lantai yg awet merk dan jenis apa? Terutama Yg cocok untuk pemula Pak De

frame nya bikin pengen

Schrader, kalau Schneider itu pabrik listrik

Pak mau bertanya. Saya pasang jari-jari sepeda tp tidak mau kencang, sepertinya jari-jarinya kepanjangan (sudah langkah 6) tp dia persisi gx geol. Saya pasang rims 700 jari² 283. Apakah ini akan jd masalah atau tidak ya pak jika digunakan dalam waktu lama?

Pak De minta rekomendasi kunci set lipat (toolkit) yg aweet dan gak gampang aus buat dipake persiapan touring tipis2. Budget maksimal 200rb kira-kira apa ya Pak De? Sementara baru liat2 ada merk strummer, united sm tekiro